"Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.

> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si
lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
que
> mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> calara. ¿Es cierto?

Nunca me ha pasado nada semejante. Paras el motor y se queda tal cual.
> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al
> ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
como
> un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada a
> 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.

Aunque es cierto lo que de no se calienta tanto, a mí el electroventilador
sólo se me ha encendido en verano a altas temperaturas
peroooooooooooo...........????

> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera que
> cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
estar
> 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
frio.
Yo no le daría mucha importancia a eso. Es cuestión del sensor y cosas de
la electrónica. No significa que no haya aceite .

Pero si sumamos las tres cosas juntas hay algo por ahí que no funciona muy
bien. Será la electrónica seguramente. Que te hagan un chequeo y no vale lo
de ponerlo en la máquina de la verdad. Hay que comprobar una a una las
conexiones, relés, sensores afectados.

> Gracias por vuestros comentarios.
De nada. Anda, dinos que coche es y el motor que lleva ;-)

Antes de nada, ayudar=EDa saber qu=E9 coche es. Algunas marcas tienen
"tics" de funcionamiento que no tienen importancia pero que no
deber=EDan ocurrir en otras, no s=E9 si me explico.

Yo hablo desde la experiencia de un Astra GTC CDTi.

> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande
> sobretodo si lo compramos con la parada suave de un motor de
> gasolina.

Esto es un poco subjetivo, dif=EDcil decir. Evidentemente vibra algo m=E1s
que un gasolina, pero nada exagerado. No sabr=EDa decirte.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando
> el coche al ralenti durante 15 minutos. S=E9 que el motor diesel
> no se calienta tanto como un gasolina pero me parece un poco
> raro.

Mi coche es tremendamente lento calentando. El tiempo exacto no lo s=E9,
pero muy lento. En mi trayecto desde c/Monforte de Lemos hasta
Alcobendas por la Carretera de Colmenar, por las ma=F1anas (unos 15 kms,
para que te hagas una idea), no le da tiempo a llegar a 90=BAC.

El electro en mi coche salta a los 97=BAC, y se desconecta a los 93=BAC.
S=F3lo llego a los 97=BAC en una retenci=F3n, y despu=E9s de un buen rato,
pero nunca he visto m=E1s de 98=BAC.

Con esto te quiero decir que quiz=E1 ni esos 15 minutos sean
suficientes. M=E9tete un rato en 1=AA y 2=AA, arranca-para, y vigila la
aguja u otro display.

> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3
> segundos en apagarse el testigo rojo de la presion de aceite.
> El nivel del aceite es correcto. A mi me parece que se deberia
> apagar al instante o como maximo medio segundo despues.

Bueno, el m=EDo tarda un par de segundos o as=ED en apagarse, es normal.
Con respecto al retraso, yo dudar=EDa m=E1s de la electr=F3nica que hace
apagar el testigo, que de la presi=F3n del aceite. :-)

Si nos dices el coche exacto, igual alguien te puede aportar algo m=E1s.

On 7 abr, 14:38, Danielowski <daniel.gonzalez.alo...@gmail.com> wrote:

>
> Bueno, el m=EDo tarda un par de segundos o as=ED en apagarse, es normal.
> Con respecto al retraso, yo dudar=EDa m=E1s de la electr=F3nica que hace
> apagar el testigo, que de la presi=F3n del aceite. :-)

Pues el mio (casi el mismo que el tuyo, cdti 16v) se apaga raudo cual
rayo. Cosas que pasan cuando pones un cerebro alem=E1n a un coraz=F3n
italiano.

[Default] El dia Mon, 7 Apr 2008 11:24:50 +0200, "Juaniko"
<jlopezz@orange.es> escribio en estas news:

>Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
>conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.


que coche es?


>1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si lo
>compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado que
>mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
>directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
>calara. ¿Es cierto?

es cierto que en suavidad no es comparable a un gasolina. si es de
segunda mano, pudiera ser el volante motor que tiene holgura.




>3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
>apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
>correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
>medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
>importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera que
>cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina estar
>3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en frio.


a mi se me apaga instantaneo...

> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.

Entiendo que nuevo =BFno? =BFQue modelo?, =BFmotor?


> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si =
lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado qu=
e
> mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> calara. =BFEs cierto?

Hasta cierto punto, s=ED. Habr=EDa que ver que =E9s "bastante grande". Por
el adjetivo me da en la nariz que no debiera ser como t=FA lo sientes y
que, por tanto, debe ser bastante brusco.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al=

> ralenti durante 15 minutos. S=E9 que el motor diesel no se calienta tanto =
como
> un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada a=

> 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.

Extra=F1o. Yo lo forzaba tal y como te han dicho. A poder ser una tarde
caliente...

>
> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite.

Podr=EDa ser alg=FAn sensor mal, pero vamos el m=EDo se apaga instant=E1neo,=
y
hablamos de un hierro de tecnolog=EDa anticuada, un TD normal=F3n. Con
todos los diesel que he probado (y han sido muchos y muy variadas
tecnolog=EDas), ha sido siempre instant=E1neo

Salu2 a to2

 
"Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
>
> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si
> lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
> que
> mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> calara. ¿Es cierto?

Depende del viniculo, pero es mas brusca si lo paras en frio. En lo de la
inyeccion, es que los diesel no usan bujias al estilo de los gasofa, asi que
para pararlos se les corta la inyeccion.
>
> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al
> ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
> como
> un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada a
> 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.
>
Lo del electroventilador depende de la temperatura que alcance, si le das
tralla al coche y lo calientas, saltara. Tambien salta si enciendes el aire
acondicionado.
> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera que
> cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
> estar
> 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
> frio.
>
Pos que quieres que te diga, puede ser coñas de la electronica, del filtro
de aceite que lleve que no sea el adecuado, de usar un aceite muy
viscoso,.....de todas maneras el testigo de aceite indica claramente baja
presion en el circuito y eso es mu chungo para la lubricacion. Verifica si
en frio y en caliente hace lo mismo.
> Gracias por vuestros comentarios.
>
>

 
"Ernesto" <pepe@coches.com> escribió en el mensaje
news:ftd1dj$440$1@registered.motzarella.org...
>
> "Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
> news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> > Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> > conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
>
> > 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo
si
> lo
> > compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
> que
> > mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> > directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> > calara. ¿Es cierto?
>
> Nunca me ha pasado nada semejante. Paras el motor y se queda tal cual.

El motor se para pero vibrando bastante, es decir, igual que si se calara


> > 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche
al
> > ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
> como
> > un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada
a
> > 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> > parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.
>
> Aunque es cierto lo que de no se calienta tanto, a mí el
electroventilador
> sólo se me ha encendido en verano a altas temperaturas
> peroooooooooooo...........????
>

vale, sera eso. Seguramente el circuito de refrigeracion esta
sobredimensionado y tarda muchisimo en pasar de 90 grados con el termostato
abierto al maximo y el agua circulando


> > 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> > apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> > correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> > medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> > importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera
que
> > cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
> estar
> > 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
> frio.
> Yo no le daría mucha importancia a eso. Es cuestión del sensor y cosas de
> la electrónica. No significa que no haya aceite .

En un motor de gasolina es muy facil comprobarlo ya que el sonido del motor
es mas bronco hasta que se apaga la luz roja (max 1 segundo despues) pero en
este caso al ser un motor diesel, ya de por si, mucho mas ruidoso, no se
apreciar diferencia de sonoridad antes que se apague el testigo rojo

>
> Pero si sumamos las tres cosas juntas hay algo por ahí que no funciona muy
> bien. Será la electrónica seguramente. Que te hagan un chequeo y no vale
lo
> de ponerlo en la máquina de la verdad. Hay que comprobar una a una las
> conexiones, relés, sensores afectados.

Por lo que veo en este taller va a ser que no. Me parece que los coches
modernos con tanta electronica les van un poco grandes.

>
> > Gracias por vuestros comentarios.
> De nada. Anda, dinos que coche es y el motor que lleva ;-)

KIA Cee'd CRDI 1.6

7 años de garantia jajaja, menuda guasa. Ya me veo pasando cada semana por
ahi durante 7 años reparando cosas. Me compro un coche nuevo y te encuentras
con ese panorama, en fin.

P.D. A parte de estos 3 detalles que expongo tambien hay algunos mas de poca
importancia que no vale la pena ni comentar. En fin, decepcionado estoy.


>

En el ultimo mensaje, Danielowski decía no se qué...

> El electro en mi coche salta a los 97ºC, y se desconecta a los 93ºC.
> Sólo llego a los 97ºC en una retención, y después de un buen rato,
> pero nunca he visto más de 98ºC.

99 he visto yo el sabado subiendo el Puerto de San Lorenzo a toa
pastilla en la zona con más desnivel. Pero luego sí, enseguida baja.

> Con respecto al retraso, yo dudaría más de la electrónica que hace
> apagar el testigo, que de la presión del aceite. :-)

Cierto.

--
Saludos de Bron.
Desde la Villa del Adelantado.
--

"No podemos conducir por tí: estamos contando el dinero"
(La DGT)

Entre lineas:

> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.

=BFTu primer turbo tambien?
Recuerda dejarlo unos segundos al ralenti antes de pararlo, el turbo
lo agradecera. No hace falta estar media hora, basta con que sea lo
ultimo antes de bajarte del coche, te quitas el cinturon, cojes la
cartera, las gafas o lo que no lleves encima y necesites, y entonces
lo paras.

> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si =
lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado qu=
e
> mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> calara. =BFEs cierto?

Loa diesel funcionan asi, cortando inyeccion, y el motor sigue girando
por inercia. No he probado ningun coche como el tuyo asi que no puedo
decirte si es normal o no. Los fabricantes europeos han puesto una
mariposa de admision que cierra el paso de aire al motor haciendo que
la parada sea en vacio (sin aire que comprimir) y asi consiguen que la
parada sea suave.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al=

> ralenti durante 15 minutos. S=E9 que el motor diesel no se calienta tanto =
como
> un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada a=

> 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.

Eso es completamente normal, a menos que le pises a fondo no consigues
que alcancen los 90 grados hasta un buen rato despues, y que pasen de
ahi es mision casi imposible.

> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera que
> cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina esta=
r
> 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en frio=
.

Puede ser algo tan simple como en donde este el sensor de presion, en
la bomba o en la culata.
Ojo, muchos coches mienten como bellacos acerca de la presion de
aceite (el mio por ejemplo) y dan un plazo de 10-15 segundos desde el
arranque en los que el testigo se apaga con solo 1,5 bar de presion,
es decir que a menos que no haya nada de aceite o la bomba rota el
apagado es instantaneo. Pero aun no hay presion de aceite suficiente.
Esto tambien se aplica en la temperatura, mientras esta en un valor
normal (75=BA-105=BA) la aguja marca 90=BA, asi el fabricante se quita de
encima un monton de reclamaciones del tipo "hasta ahora el coche iba
siempre un poco por debajo de 90 y ahora va un poco por encima"

> Gracias por vuestros comentarios.

De nada

Un saludo
F.R.
EChMotor#903

Este post sin identificación del vinículo no vale nada.

XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD.

Por lo que voy leyendo parece que lo unico medio-preocupante es lo de la
presion del aceite, pero claro, en un coche nuevo no deberian pasar esas
cosas y eso mosquea bastante. De momento desde ayer el coche en el taller,
ya veremos si hoy me dicen algo

"Danielowski" <daniel.gonzalez.alonso@gmail.com> escribió en el mensaje
news:2ec96b81-4bdf-42e9-bf99-0e9d8db08aa3@p25g2000hsf.googlegroups.com...
Antes de nada, ayudaría saber qué coche es. Algunas marcas tienen
"tics" de funcionamiento que no tienen importancia pero que no
deberían ocurrir en otras, no sé si me explico.

Yo hablo desde la experiencia de un Astra GTC CDTi.

> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande
> sobretodo si lo compramos con la parada suave de un motor de
> gasolina.

Esto es un poco subjetivo, difícil decir. Evidentemente vibra algo más
que un gasolina, pero nada exagerado. No sabría decirte.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando
> el coche al ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel
> no se calienta tanto como un gasolina pero me parece un poco
> raro.

Mi coche es tremendamente lento calentando. El tiempo exacto no lo sé,
pero muy lento. En mi trayecto desde c/Monforte de Lemos hasta
Alcobendas por la Carretera de Colmenar, por las mañanas (unos 15 kms,
para que te hagas una idea), no le da tiempo a llegar a 90ºC.

El electro en mi coche salta a los 97ºC, y se desconecta a los 93ºC.
Sólo llego a los 97ºC en una retención, y después de un buen rato,
pero nunca he visto más de 98ºC.

Con esto te quiero decir que quizá ni esos 15 minutos sean
suficientes. Métete un rato en 1ª y 2ª, arranca-para, y vigila la
aguja u otro display.

> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3
> segundos en apagarse el testigo rojo de la presion de aceite.
> El nivel del aceite es correcto. A mi me parece que se deberia
> apagar al instante o como maximo medio segundo despues.

Bueno, el mío tarda un par de segundos o así en apagarse, es normal.
Con respecto al retraso, yo dudaría más de la electrónica que hace
apagar el testigo, que de la presión del aceite. :-)

Si nos dices el coche exacto, igual alguien te puede aportar algo más.

Asi pasaba en todos los coches que he conducido. Normalmente con el motor
frio y aceite mineral deberia tardar maximo 1 segundo y con aceite sintetico
como maximo medio segundo, o sea, casi instantaneo. De ahi que me preocupe
lo de los 3 segundos, una barbaridad


<Gascono@gmail.com> escribió en el mensaje
news:151e9181-7d70-4bb0-949f-95ebc750a1e6@l28g2000prd.googlegroups.com...
On 7 abr, 14:38, Danielowski <daniel.gonzalez.alo...@gmail.com> wrote:

>
> Bueno, el mío tarda un par de segundos o así en apagarse, es normal.
> Con respecto al retraso, yo dudaría más de la electrónica que hace
> apagar el testigo, que de la presión del aceite. :-)

Pues el mio (casi el mismo que el tuyo, cdti 16v) se apaga raudo cual
rayo. Cosas que pasan cuando pones un cerebro alemán a un corazón
italiano..

kia cee'd 1.6 crdi, me lo entregaron el viernes y el sabado ya lo lleve al
taller aunque lo deje el lunes


"Vultur_tm" <Vultur@vultur.tm> escribió en el mensaje
news:2fekv35d1hgmd9b39qe4rovu5tijsohgae@4ax.com...
> [Default] El dia Mon, 7 Apr 2008 11:24:50 +0200, "Juaniko"
> <jlopezz@orange.es> escribio en estas news:
>
> >Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> >conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
>
>
> que coche es?
>
>
> >1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si
lo
> >compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
que
> >mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> >directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> >calara. ¿Es cierto?
>
> es cierto que en suavidad no es comparable a un gasolina. si es de
> segunda mano, pudiera ser el volante motor que tiene holgura.
>
>
>
>
> >3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> >apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> >correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> >medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> >importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera que
> >cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
estar
> >3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
frio.
>
>
> a mi se me apaga instantaneo...
>

Ojala sea solo lo del sensor, porque si se trata de filtros o valvulas
obstruidas significara que ha estado asi desde el proceso de fabricacion y
ya se sabe que como minimo una vez al dia lo habran arrancado en frio con el
consiguiente palo para el motor. En fin, ya veremos

"Cocosoft" <cocosoft@gmail.com> escribió en el mensaje
news:f7893940-2f74-4a1f-a65f-c7d762e407c0@r9g2000prd.googlegroups.com...
> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.

Entiendo que nuevo ¿no? ¿Que modelo?, ¿motor?


> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si
lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
que
> mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> calara. ¿Es cierto?

Hasta cierto punto, sí. Habría que ver que és "bastante grande". Por
el adjetivo me da en la nariz que no debiera ser como tú lo sientes y
que, por tanto, debe ser bastante brusco.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al
> ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
como
> un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada a
> 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.

Extraño. Yo lo forzaba tal y como te han dicho. A poder ser una tarde
caliente...

>
> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite.

Podría ser algún sensor mal, pero vamos el mío se apaga instantáneo, y
hablamos de un hierro de tecnología anticuada, un TD normalón. Con
todos los diesel que he probado (y han sido muchos y muy variadas
tecnologías), ha sido siempre instantáneo

Salu2 a to2

En caliente no hay ningun problema en apagarse el testigo al instante, lo
que me hace suponer que no va a ser un fallo del sensor (lamentablemente)
sino de algun 'atasco' en algun sitio, probablemente el filtro. Recuerdo que
hace mas de 20 años me paso algo similar (aunque creo que el testigo no se
apagaba nunca) con un 127 de sugunda mano y al cambiar aceite y filtro todo
volvio a la normalidad


"aestradar" <ninguna@es.com> escribió en el mensaje
news:ftdmpg$27b$1@registered.motzarella.org...
>
> "Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
> news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> > Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> > conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
> >
> > 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo
si
> > lo
> > compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
> > que
> > mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> > directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> > calara. ¿Es cierto?
>
> Depende del viniculo, pero es mas brusca si lo paras en frio. En lo de la
> inyeccion, es que los diesel no usan bujias al estilo de los gasofa, asi
que
> para pararlos se les corta la inyeccion.
> >
> > 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche
al
> > ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
> > como
> > un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada
a
> > 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> > parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.
> >
> Lo del electroventilador depende de la temperatura que alcance, si le das
> tralla al coche y lo calientas, saltara. Tambien salta si enciendes el
aire
> acondicionado.
> > 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> > apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> > correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> > medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> > importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera
que
> > cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
> > estar
> > 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
> > frio.
> >
> Pos que quieres que te diga, puede ser coñas de la electronica, del filtro
> de aceite que lleve que no sea el adecuado, de usar un aceite muy
> viscoso,.....de todas maneras el testigo de aceite indica claramente baja
> presion en el circuito y eso es mu chungo para la lubricacion. Verifica si
> en frio y en caliente hace lo mismo.
> > Gracias por vuestros comentarios.
> >
> >
>
>

 
"Bron" <NO-LO-PONGAS@hotmail.com> escribió en el mensaje
news:mn.3d0f7d84be177add.85541@hotmail.com...
> En el ultimo mensaje, Danielowski decía no se qué...
>
> > El electro en mi coche salta a los 97ºC, y se desconecta a los 93ºC.
> > Sólo llego a los 97ºC en una retención, y después de un buen rato,
> > pero nunca he visto más de 98ºC.
>
> 99 he visto yo el sabado subiendo el Puerto de San Lorenzo a toa
> pastilla en la zona con más desnivel. Pero luego sí, enseguida baja.
>

Ya, pero al ser un coche nuevo prefiero no apretarle mucho. Pero por lo que
leo ya veo que eso de que no entre el electroventilador asi como asi, debe
ser normal


> > Con respecto al retraso, yo dudaría más de la electrónica que hace
> > apagar el testigo, que de la presión del aceite. :-)
>
> Cierto.
>
> --
> Saludos de Bron.
> Desde la Villa del Adelantado.
> --
>
> "No podemos conducir por tí: estamos contando el dinero"
> (La DGT)
>
>

En propiedad es mi primer turbo pero ya he conducido muchos y tambien
conocia eso de no parar el motor enseguida.

Lo fabrican en eslovaquia por lo que puede considerarse europeo a todos los
efectos

Se me olvido decir que el sabado, en el taller, arrancaron el motor de un
coche igual al mio (que no se arrancaba desde el dia antes) y el testigo se
apago instantaneamente.
Eso que comentas de que la aguja de la temperatura 'miente' creo que tienes
toda la razon ya que cuando se alcanzan los 90 grados no se mueve ni un
poquito, da igual que estes en carretera como al ralenti. Es como si
estuviera bloqueada. Otra cosa que me sorprendio es que 1 hora despues de
parar el motor la aguja marcaba 80 grados (la temperatura ambiente era de
unos 15) por lo que parece que el circuito de refrigerancion tienen mucha
inercia, lo cual no me parece mal en esta epoca del año pero, en pleno
verano, ya no me parecera tan bien.

"F.R." <Felix.Morcon@gmail.com> escribió en el mensaje
news:59d761c4-6bce-489e-9bc6-de2f5958b662@b5g2000pri.googlegroups.com...
Entre lineas:

> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.

¿Tu primer turbo tambien?
Recuerda dejarlo unos segundos al ralenti antes de pararlo, el turbo
lo agradecera. No hace falta estar media hora, basta con que sea lo
ultimo antes de bajarte del coche, te quitas el cinturon, cojes la
cartera, las gafas o lo que no lleves encima y necesites, y entonces
lo paras.

> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si
lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
que
> mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche se
> calara. ¿Es cierto?

Loa diesel funcionan asi, cortando inyeccion, y el motor sigue girando
por inercia. No he probado ningun coche como el tuyo asi que no puedo
decirte si es normal o no. Los fabricantes europeos han puesto una
mariposa de admision que cierra el paso de aire al motor haciendo que
la parada sea en vacio (sin aire que comprimir) y asi consiguen que la
parada sea suave.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al
> ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
como
> un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda clavada a
> 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.

Eso es completamente normal, a menos que le pises a fondo no consigues
que alcancen los 90 grados hasta un buen rato despues, y que pasen de
ahi es mision casi imposible.

> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
> correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como maximo
> medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera que
> cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
estar
> 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
frio.

Puede ser algo tan simple como en donde este el sensor de presion, en
la bomba o en la culata.
Ojo, muchos coches mienten como bellacos acerca de la presion de
aceite (el mio por ejemplo) y dan un plazo de 10-15 segundos desde el
arranque en los que el testigo se apaga con solo 1,5 bar de presion,
es decir que a menos que no haya nada de aceite o la bomba rota el
apagado es instantaneo. Pero aun no hay presion de aceite suficiente.
Esto tambien se aplica en la temperatura, mientras esta en un valor
normal (75º-105º) la aguja marca 90º, asi el fabricante se quita de
encima un monton de reclamaciones del tipo "hasta ahora el coche iba
siempre un poco por debajo de 90 y ahora va un poco por encima"

> Gracias por vuestros comentarios.

De nada

Un saludo
F.R.
EChMotor#903

kia cee'd 1.6 crdi nuevo desde el viernes

"Ernesto" <pepe@coches.com> escribió en el mensaje
news:fte5f7$n1r$1@registered.motzarella.org...
> Este post sin identificación del vinículo no vale nada.
>
> XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD.
>

"Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.

Mi hermana tambien se acaba de hacer con un Cee´d CRDI SW (a mi pesar XD) y
en mi brevisima prueba, salir y volver a entrar en el vado de la fabrica,
basicamente, no he notado nada anormal, pero te diré entre lineas...

> 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo si
> lo
> compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
> que

No noté nada en especial, tanto la arrancada como la parada fueron mas
suaves de lo que esperaba tratandose de un diesel, y los he llevado de todo
tipo. Mencion especial a las nulas vibraciones y la insonorizacion al
ralenti comparado con mi semi-nuevo Yaris, por ejemplo. Punto a revisar,
supongo.

> 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche al
> ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
> como

Nada sorprendente, si llevaras un TDI inyector-bomba en la costa
mediterranea de los suaves inviernos, necesitarias 15 minutos de marcha
suave (yo lo que sea, pero siempre con suavidad) para que llegue a los 90º,
y en 4 años no recuerdo haber oido encenderse el electroventilador. Pero es
que los inyector-bomba son singularmente "frios". El tuyo es un common rail,
no?

> 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es

No recuerdo ese momento, pero en tu caso lo vigilaria y compararia con
otros. Le preguntaré a mi hermana, a ver. Si en caliente no ocurre, puede
ser un simple problema de diseño del circuito de lubricacion relacionado con
la ubicacion del manometro.

Saludos.

 
"Chuano" <jjbeneytoQUITAESTO@ya.com> escribió en el mensaje
news:ftflag$3ee$1@localhost.localdomain...
> "Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
> news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> > Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> > conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
>
> Mi hermana tambien se acaba de hacer con un Cee´d CRDI SW (a mi pesar XD)
y
> en mi brevisima prueba, salir y volver a entrar en el vado de la fabrica,
> basicamente, no he notado nada anormal, pero te diré entre lineas...
>
> > 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo
si
> > lo
> > compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
> > que
>
> No noté nada en especial, tanto la arrancada como la parada fueron mas
> suaves de lo que esperaba tratandose de un diesel, y los he llevado de
todo
> tipo. Mencion especial a las nulas vibraciones y la insonorizacion al
> ralenti comparado con mi semi-nuevo Yaris, por ejemplo. Punto a revisar,
> supongo.

Lo de la insonizacion y nulas vibraciones es verdad. Solo vibra un poco el
volante al ralenti (lo notas si pones la mano) y la vibracion mas fuerte al
parar el motor

>
> > 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche
al
> > ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
> > como
>
> Nada sorprendente, si llevaras un TDI inyector-bomba en la costa
> mediterranea de los suaves inviernos, necesitarias 15 minutos de marcha
> suave (yo lo que sea, pero siempre con suavidad) para que llegue a los
90º,
> y en 4 años no recuerdo haber oido encenderse el electroventilador. Pero
es
> que los inyector-bomba son singularmente "frios". El tuyo es un common
rail,
> no?
>

si un comon-rail de esos. Ya veo que eso del ventilador es normal. Falsa
alarma, una cosa menos de que preocuparse

> > 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> > apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite es
>
> No recuerdo ese momento, pero en tu caso lo vigilaria y compararia con
> otros. Le preguntaré a mi hermana, a ver. Si en caliente no ocurre, puede
> ser un simple problema de diseño del circuito de lubricacion relacionado
con
> la ubicacion del manometro.
>

Solo pasa en frio y si es la primera vez que se arranca, es decir, si lo
arrancas una vez, luego paras y vuelves a arrancarlo ya se apaga de
immediato lo que hace sospechar que no puede ser la sensibilidad del sensor,
pero no se, a ver si esta tarde me llaman del taller y me dicen algo


> Saludos.
>
>

> En caliente no hay ningun problema en apagarse el testigo al instante, lo
> que me hace suponer que no va a ser un fallo del sensor (lamentablemente)
> sino de algun 'atasco' en algun sitio, probablemente el filtro. Recuerdo
> que
> hace mas de 20 años me paso algo similar (aunque creo que el testigo no se
> apagaba nunca) con un 127 de sugunda mano y al cambiar aceite y filtro
> todo
> volvio a la normalidad

Yo tengo un Primera TD y si tarde algo más de 1 segundo, quizá 2.

Se comenta en los foros, que los filtros de aceite de la Nissan originales
tienen una válvula que evita que se vaya todo el aceite al carter con lo que
al arrancar no es necesario volver a llenar el circuito

Todo esto desde mi ignoracia, no se si es lo normal o los modernos todos lo
hacen, o se lo han inventado .....

Tu mismo, pa mi que el filtro de aceite que tiene no es el adecuado y por
eso te hace lo que dices.
"Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
news:ftfcgb$pkj$5@registered.motzarella.org...
> En caliente no hay ningun problema en apagarse el testigo al instante, lo
> que me hace suponer que no va a ser un fallo del sensor (lamentablemente)
> sino de algun 'atasco' en algun sitio, probablemente el filtro. Recuerdo
> que
> hace mas de 20 años me paso algo similar (aunque creo que el testigo no se
> apagaba nunca) con un 127 de sugunda mano y al cambiar aceite y filtro
> todo
> volvio a la normalidad
>
>
> "aestradar" <ninguna@es.com> escribió en el mensaje
> news:ftdmpg$27b$1@registered.motzarella.org...
>>
>> "Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
>> news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
>> > Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
>> > conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
>> >
>> > 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande sobretodo
> si
>> > lo
>> > compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han comentado
>> > que
>> > mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
>> > directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche
>> > se
>> > calara. ¿Es cierto?
>>
>> Depende del viniculo, pero es mas brusca si lo paras en frio. En lo de la
>> inyeccion, es que los diesel no usan bujias al estilo de los gasofa, asi
> que
>> para pararlos se les corta la inyeccion.
>> >
>> > 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el coche
> al
>> > ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta tanto
>> > como
>> > un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda
>> > clavada
> a
>> > 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
>> > parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.
>> >
>> Lo del electroventilador depende de la temperatura que alcance, si le das
>> tralla al coche y lo calientas, saltara. Tambien salta si enciendes el
> aire
>> acondicionado.
>> > 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
>> > apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite
>> > es
>> > correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como
>> > maximo
>> > medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
>> > importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera
> que
>> > cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
>> > estar
>> > 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
>> > frio.
>> >
>> Pos que quieres que te diga, puede ser coñas de la electronica, del
>> filtro
>> de aceite que lleve que no sea el adecuado, de usar un aceite muy
>> viscoso,.....de todas maneras el testigo de aceite indica claramente baja
>> presion en el circuito y eso es mu chungo para la lubricacion. Verifica
>> si
>> en frio y en caliente hace lo mismo.
>> > Gracias por vuestros comentarios.
>> >
>> >
>>
>>
>
>

 
"Gonzalo" <ggalvan@usuario.retecal.es> escribió en el mensaje
news:ftg40b$d0j$1@localhost.localdomain...
> > En caliente no hay ningun problema en apagarse el testigo al instante,
lo
> > que me hace suponer que no va a ser un fallo del sensor
(lamentablemente)
> > sino de algun 'atasco' en algun sitio, probablemente el filtro. Recuerdo
> > que
> > hace mas de 20 años me paso algo similar (aunque creo que el testigo no
se
> > apagaba nunca) con un 127 de sugunda mano y al cambiar aceite y filtro
> > todo
> > volvio a la normalidad
>
> Yo tengo un Primera TD y si tarde algo más de 1 segundo, quizá 2.
>
> Se comenta en los foros, que los filtros de aceite de la Nissan originales
> tienen una válvula que evita que se vaya todo el aceite al carter con lo
que
> al arrancar no es necesario volver a llenar el circuito

pero en este caso aun tendria menos sentido que te tardara esos 2 segundos
en apagarse el testigo


>
> Todo esto desde mi ignoracia, no se si es lo normal o los modernos todos
lo
> hacen, o se lo han inventado .....
>
>

Pues bien, ayer por la tarde llamo y me dicen que ya puedo pasar a recoger
el kia que ya me comentaran un par de cosas (miedo me da). El jefe de taller
me dice que comprobaron la presion y era la correcta lo cual a mi me da
igual ya que a mi lo que me interesa es la presion al instante mismo de
arrancar el motor y no segundos despues. Añade que al llevar un filtro de
cartucho
puede ser normal que pase (a mi no me convence, la verdad). Quizas optare
por cambiar el aceite y el filtro, no se. Insisto para
que pregunten a kia españa y quedamos, con el jefe de ventas, en que
mandaran un email, al menos
quedara constancia. He encontrado un foro especifico para mi coche y
preguntare ahi el tiempo que les tarda a ellos en apagarse el dichoso
testigo, pero estoy bastante
mosqueado.


"aestradar" <ninguna@es.com> escribió en el mensaje
news:ftgeor$nbp$1@registered.motzarella.org...
> Tu mismo, pa mi que el filtro de aceite que tiene no es el adecuado y por
> eso te hace lo que dices.
> "Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
> news:ftfcgb$pkj$5@registered.motzarella.org...
> > En caliente no hay ningun problema en apagarse el testigo al instante,
lo
> > que me hace suponer que no va a ser un fallo del sensor
(lamentablemente)
> > sino de algun 'atasco' en algun sitio, probablemente el filtro. Recuerdo
> > que
> > hace mas de 20 años me paso algo similar (aunque creo que el testigo no
se
> > apagaba nunca) con un 127 de sugunda mano y al cambiar aceite y filtro
> > todo
> > volvio a la normalidad
> >
> >
> > "aestradar" <ninguna@es.com> escribió en el mensaje
> > news:ftdmpg$27b$1@registered.motzarella.org...
> >>
> >> "Juaniko" <jlopezz@orange.es> escribió en el mensaje
> >> news:ftcq57$qtn$1@registered.motzarella.org...
> >> > Acabo de comprarme un diesel y a pesar que no es el primer diesel que
> >> > conduzco tengo algunas dudas de comportamiento.
> >> >
> >> > 1) Al parar el motor se siente una vibracion bastante grande
sobretodo
> > si
> >> > lo
> >> > compramos con la parada suave de un motor de gasolina. Me han
comentado
> >> > que
> >> > mientras en un gasolina se corta el encendido, en el diesel se corta
> >> > directamente la inyeccion de gasoil por tanto parece como si el coche
> >> > se
> >> > calara. ¿Es cierto?
> >>
> >> Depende del viniculo, pero es mas brusca si lo paras en frio. En lo de
la
> >> inyeccion, es que los diesel no usan bujias al estilo de los gasofa,
asi
> > que
> >> para pararlos se les corta la inyeccion.
> >> >
> >> > 2) El electroventilador del radiador no se enciende ni dejando el
coche
> > al
> >> > ralenti durante 15 minutos. Sé que el motor diesel no se calienta
tanto
> >> > como
> >> > un gasolina pero me parece un poco raro. La temperatura se queda
> >> > clavada
> > a
> >> > 90 grados y de ahi no se mueve aun sin refrigeracion, es decir, coche
> >> > parado, sin ventilador y motor al ralenti durante 15 minutos.
> >> >
> >> Lo del electroventilador depende de la temperatura que alcance, si le
das
> >> tralla al coche y lo calientas, saltara. Tambien salta si enciendes el
> > aire
> >> acondicionado.
> >> > 3) Con el motor frio, cuando se arranca el motor tarda 3 segundos en
> >> > apagarse el testigo rojo de la presion de aceite. El nivel del aceite
> >> > es
> >> > correcto. A mi me parece que se deberia apagar al instante o como
> >> > maximo
> >> > medio segundo despues. Segun el jefe de taller del concesionario lo
> >> > importante es que se apague jejeje, vaya cachondo, como si no supiera
> > que
> >> > cuando un motor sufre mas es el el proceso de arrancada, pues imagina
> >> > estar
> >> > 3 segundos sin lubricacion cada vez que se pone el motor en marcha en
> >> > frio.
> >> >
> >> Pos que quieres que te diga, puede ser coñas de la electronica, del
> >> filtro
> >> de aceite que lleve que no sea el adecuado, de usar un aceite muy
> >> viscoso,.....de todas maneras el testigo de aceite indica claramente
baja
> >> presion en el circuito y eso es mu chungo para la lubricacion. Verifica
> >> si
> >> en frio y en caliente hace lo mismo.
> >> > Gracias por vuestros comentarios.
> >> >
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